眼下的蒂升电梯的日子过得真是捉襟见肘，虽然不停的降低成本，也没有改变日渐衰败的局面，蒂升出现如今的惨状，可以说怪不得别人，当初蒂森克虏伯撤资后，新买家安宏资本以为仅仅靠吃蒂森克虏伯留下的老客户，如地铁、机场等公建项目，便可以稳稳的收割一回韭菜，顺利完成上市圈钱，等钱到手后再找新买家接盘跑路，令蒂升万万没想到的是，原本好端端的电梯却被自己玩砸到了手里，如今蒂升电梯早已经跌落到无人问津的地步，局面苦不堪言。
首先，蒂升对外宣传还是德国克虏伯品牌，岂不知，这都是自欺欺人的宣传口号，业界人士和用户们并不傻，官方的资料都显示的清清楚楚，蒂升电梯与克虏伯毫无关联，而且品牌和技术都不可相提并论，蒂升只是买下了人家的工厂而已，并没有买断克虏伯的技术和知识产权，更没有买下克虏伯的品牌和商标，何必又自欺欺人呢？
其次，蒂升的股东们压根就没打算好好的做好电梯产品，否则也不会搞出这么多怪胎产品meta系列，比如选用国产新时达的一体机市场价也不过4700元左右，西子富沃德的马达市场价也不过是4500左右，其他的如轿厢，支架，电缆都选最便宜的厂家，如此一台蒂升电梯价格，以10层/10站为例，成本不超过3万元，出厂卖出价也不会超过6万元，而且还会赚钱，这样的档次电梯完全就是和国产小品牌一样的配置标准，如此一番操作下来，蒂升再吆喝自己是德国技术，世界一线品牌，岂不是自取其辱么？
再有，蒂升电梯常引以为豪的也就剩下扶梯了，比如珠港澳大桥76台自动扶梯，杭州地铁，北京地铁等，说起自动扶梯，一线品牌迅达如果说第二，那没人敢说第一，而且，国产康力都为北京地铁单次提供166台，蒂升也好意思拿港珠澳76台说事儿？一线品牌通力扶梯发运数量已经达到10万台之多，是蒂升地铁的30倍，奥的斯的天津轨道交通数量累计达1500台以上，也都远超过蒂升地铁扶梯的数量，试问，不论数量还是质量，以上哪家都远超蒂升，那么为何蒂升只剩下扶梯可以拿出来宣传？众所周知，这些扶梯都是原来蒂森克虏伯的工厂生产的，在克虏伯撤资后，连同扶梯工厂一并卖给了安宏资本旗下的蒂升公司，虽然蒂升也曾想过把扶梯减配让利润最大化，可这扶梯如果要改头换面就要做大动作了，如桁架如果换了，那么其他的梯阶，扶手带，滚轮等都不能使用了，如果全部换掉，那原来的产品线就不能用了，岂不白白花钱买了？如果照搬迅达扶梯技术，又怕被起诉侵犯知识产权，再者说，这扶梯也不需要太复杂的控制系统，不受国外电子技术断供的限制，扶梯主要考量钢材用料是否可靠以及整体装配工艺的精度，所以，蒂升没有办法把扶梯也降低配置做走低端路线，也恰恰因为扶梯保留了克虏伯那点仅存的尊严，才守住了地铁这最后一点订单，与之形成相反对比的蒂升meta系列，meta100和meta200变得如此的低质不堪，连一点点的自尊都不给自己留。
如今的蒂升电梯早就彻底放弃做好电梯产品的打算，靠砸低价抢客户，靠裁员节省开支，靠降低配置提高利润，靠虚假宣传获得好口碑，靠网络水军提高知名度，这完全就是想捞一笔就跑的节奏，虽然手上高举一线品牌电梯的大旗，脚下走的是三线电梯的低端路线，如唐吉可德一样自以为是英雄出场，如此的滑稽可笑，而此刻的蒂升好像听不到旁观者的笑声，自顾自的玩着自欺欺人游戏。
